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A toll on the railroad rail "backbone of Sardinia."
Benjamin Piercy led in 1881 to complete the railway, which after a few years joined ports Gallura (Olbia Golfo Aranci) and then was brought to an end the stretch Porto Torres.
Here in a place called Chilivani there was a sort of a "Y".
Who came from Porto torres expecting the train to Olbia, or vice versa.
Tramquilla a stop without haste "and a coffee in one of the few buildings, waiting for, came one of the two trains were separated from the locomotive which went head to tail and could continue.
Percorenza then 5 / 6 hours, now 4.45.
And upon returning to a hill toward Macomer Oristano, and camped on the other.
Many years ago, the train lost power in abbrivio Macomer and had to return to march back to power and then resumed ... done.
Then the 70 triumphalism electrification and double track, and attention, innovation Electrical innovative.
Conclusion There was the 2nd track and electrification from Cagliari to Decimomannu (20 km. Approx.) testing and checked and then 12/16 locomotives trasfered in Civitavecchia and unused because it conflicts with the national network-Continental.
Fine innovations
Certainly there seems to be poison, but to remain in the dark in Chilivani station (old America) for hours at night, then overcoming fear and shame a call to my wife: vienimi to take.
2001 divestiture of the line passengers Civitavecchia - Golfo Aranci.
And recently transferred ships in Reggio C. and the disarmament of the ship Garibaldi, with a minimal service .... freight wagons.
Conclusions .....

Un casello ferroviario sulla ferrovia "dorsale sarda".
Benjamin Piercy portò a termine nel 1881 le ferrovia, che dopo pochi anni unì i porti galluresi (Olbia Golfo Aranci) e poi fu portata a termine il tratto Porto Torres.
Qui in una località chiamata Chilivani vi era una biforcazione a "Y".
Chi veniva da Porto torres aspettava il treno di Olbia, o viceversa.
Una sosta tramquilla, senza fretta" ed un caffè in una delle poche costruzioni, in attesa che, arrivato uno dei due treni, venisse sganciata la locomotiva che da testa passava in coda e potesse proseguire.
Percorenza di allora 5/6 ore, attuale 4,45.
All'andata ed al ritorno una salita, verso Oristano Macomer, e Campeda dall'altra.
Tanti anni fa il treno perse potenza in abbrivio verso Macomer e dovette tornare a marcia indietro per riprende forza e poi ...fatta.
Poi anni 70 trionfalismi elettrificazione e doppio binario, e attenzione, innovazione elettrotreni innovativi.
Conclusione vi è stato il 2° binario ed elettrificazione da Cagliari a Decimomannu (20 km. circa) prove e controprove e 12/16 locomotori poi trasferiti a Civitavecchia ed inutilizzati perché incompatibili con la rete nazionale-continentale.
Fine innovazioni
Certo sembra ci sia veleno, ma rimanete a Chilivani al buio in stazione (vecchia america) per ore di notte, poi vincendo paure e pudore una telefonata a mia moglie : vienimi a prendere.
2001 dismissione della linea passeggieri Civitavecchia - Golfo Aranci.
E recentemente trasferimento navi a Reggio C. e il disarmo della nave Garibaldi, con un servizio ....minimale per i carri merci.
Conclusioni .....

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Additional Photos by Gianfranco Calzarano (baddori) Gold Star Critiquer/Gold Star Workshop Editor/Gold Note Writer [C: 1866 W: 124 N: 3543] (20341)
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